乘坐公交车，对健全人士来说是一件简单到不能再简单的事情，而对视障人士来说，则充满困难与挑战。来到公交车站，如何获取哪一路车进站、如何获取车门的准确方位？长期以来，视障人士都需要在站台找人帮忙，倘若站台上没有其他人，那他将毫无办法，这也导致他们难以走出家门、融入社会。

　　随着科技的发展与无障碍理念的普及，近年来，国内多地陆续上线了无障碍公交导乘系统，如深圳、广州、澳门、苏州等，为视障人士公交出行提供了便利。

　　无障碍公交导乘系统是如何帮助视障人士出行的？9月12日，南方都市报“无障碍城市深调研”课题组会同珠海多个单位，前往深圳调研公共交通无障碍环境建设情况，体验了无障碍公交导乘系统。

　　本次调研由“无障碍城市深调研”课题组会同珠海市残疾人联合会、珠海市交通运输局、星空体育APP珠海公交集团、珠海市盲人协会等单位共同开展，并邀请了残障人士代表参与，旨在学习湾区城市先进经验，推动珠海无障碍城市建设水平提升。

　　据了解，深圳无障碍公交导乘系统利用物联网、移动互联网等技术，推动“人车路”协同一体、数据互通，目前已在深圳超过3800辆公交车上安装，并被纳入深圳公交车新车采购标准配置。

　　用户应当如何使用这一系统？在开发单位工作人员的指导下，调研团队在手机上安装了助乘软件。以在“凯丰花园”公交站乘坐216路公交车为例，在软件中选择“凯丰花园”公交站，将216路设置为等候路线，手机随即传出语音提示：“下班车4站，距离3.3千米，支持轮椅与导盲。”

　　等车期间，该软件持续对公交车与站点距离进行实时播报。调研团队发现，该软件可设置同时等候多条线路、收藏常用线路，用户即使退出软件界面，也可通过摇一摇手机听到语音提示。

　　“216路开往梅林一村总站进站。”随着一辆216路公交车驶入站台、播报进站语音提示，调研团队的手机也收到了震动提示。

　　据工作人员介绍，只有当用户在手机端设置了等候线路，对应的公交车才会在进站时发出语音提示，从而避免不同线路公交车同时进站时，用户无法分辨车辆的问题。上车后，用户还可通过软件收听车辆途经站点、下车提醒。

　　走访期间，调研团队还前往梅龙人行天桥、“梅龙天桥”公交站体验了盲文指引设施。位于梅龙人行天桥台阶旁的无障碍示意图，以凸起的盲文、色块标注了天桥路线与周边地点信息；“梅龙天桥”公交站安装的盲文站牌，标注了站点名称、各公交线路的编号、首末班发车时间与首末站。两处盲文指引设施均设置了二维码，使用者可扫码、搭配读屏软件获取详细指引。

　　调研团队还现场体验了深圳无障碍出租车，了解出租车的规格、配备的各类设施与运营方式。据悉，深圳现有100辆无障碍出租车，配备了轮椅坡板、上下车辅助电动踏板、轮椅固定装置、轮椅扶手等设施。该出租车优先服务残障人士、老年人、孕妇、病患者等人群，在满足特殊人群出行预约服务的情况下，也可作为普通出租车为市民提供服务，市民可通过热线电话、微信公众号等方式预约乘车。

　　“整体的感觉很好，基本把视障人士公交出行的所有环节都考虑到了。”参与体验的珠海市盲人协会代表陈建兴表示，深圳的无障碍公交导乘系统基本可以满足其需求，希望接下来可以早日在珠海用上各项设施、服务。

　　在走访期间举行的座谈会上，深圳市无障碍环境促进会、星空体育APP深圳市盲人协会相关负责人与调研团队展开了进一步交流，共同对如何提升公共交通无障碍环境建设水平、推动无障碍环境建设高质量发展进行了讨论。

　　深圳市无障碍环境促进会执行会长余冠彬介绍了深圳无障碍城市建设概况，并对职能部门、残疾人联合会、社会组织等单位多方联动推进深圳公共交通无障碍环境建设的工作情况进行了说明。

　　余冠彬表示，推进公共交通无障碍环境建设，既需要交通工具的物理设施满足无障碍要求，也需要运用科技力量，为残障人士获取出行信息提供便利，并通过与相关单位持续沟通、对从业人员开展培训，不断提升公交服务的无障碍水平。

　　深圳市盲人协会副会长兼秘书长蒋银表示，在推进公共交通无障碍环境建设过程中，应当注重对细节的考虑，从而实现对不同人群需求的兼顾。“比如说，视障人士分为全盲、半盲两种类型，对于全盲群体，公交导乘系统可以为他们提供便利，对于半盲群体，做好公交站牌颜色、字体的搭配，也可以让他们更方便地获取信息。”

　　珠海市残疾人联合会四级调研员成文锋表示，不少残障人士对公共交通无障碍有着迫切需求，在现行法规对公共交通无障碍做出明确规定的基础上，珠海亟需通过提升相关单位的无障碍意识，推动法规落实到位。“无障碍环境建设是一项系统性工程，不只是单独一个单位的工作，它需要社会各界齐抓共管。只有解决了观念上的问题，相关工作才能得到有效推进。”

　　珠海市盲人协会副会长陈维表示，对于公共交通无障碍环境建设，相关单位应当进一步明确公交站台的无障碍环境建设标准，并在落地公交导乘系统期间，做好手机助乘软件的开发与公交车到站语音提示的配置，为用户带来更好的体验。

　　珠海无障碍城市建设社会监督员、无障碍旅游领域学者陶长江表示，公共交通是不少残障人士首选的交通出行方式，往往也是其走出家门、迈向社会的第一站。“公共交通做好无障碍，残障人士便有更多机会跟社会上其他人接触、交流，这对‘残健融合’具有重要意义。同时，如果残障人士可以自由出行了，还能带动无障碍旅游市场的发展。”

　　珠海公交集团车辆技术部副部长芦玉建介绍，集团近年来新购置的公交车，在硬件配置上可基本满足无障碍要求，本次调研为集团进一步推进公共交通信息无障碍与服务无障碍建设提供了契机。“软件、硬件的充分结合，不仅可以为特殊群体带来切实帮助，也能为我们的服务、城市的发展带来新的提升。”

　　珠海市交通运输局四级调研员冯雪玲对深圳公共交通无障碍环境建设给予了积极评价。她表示，珠海曾多次学习深圳在交通运输管理方面的工作经验，当前珠海正探索加强对公交站亭建设的管理，部分公交车也逐渐进入更新周期，希望以本次调研为契机，进一步推动无障碍理念在珠海公共交通领域的贯彻落实，接下来将持续推动相关工作开展。

　　近年来，国家对公共交通无障碍环境建设的重视程度持续增强。2023年出台的《无障碍环境建设法》，对公共交通运输工具符合无障碍要求、建立城市无障碍公交导乘系统做出了规定；住房和城乡建设部、中国残联印发的《创建全国无障碍建设示范城市（县）管理办法》，也对公共交通设施通达率、无障碍改造达标率与公共交通线路无障碍达标率做出明确要求。

　　据不完全统计，全国现有超过20个城市上线了无障碍公交导乘系统，不少城市还在推动导乘系统建设的基础上，推出了多元的无障碍服务举措。北京打造606条无障碍公交线路，配备无障碍导板等设施的公交车占城区公交车总数80.12%；苏州部分公交线路上线了手语报站功能，帮助听障人士辨认站点；杭州地铁在部分线路车厢内配备音频环路助听装置，让广播声音转变为磁场感应，帮助助听器用户听清楚广播和报站。

　　公共交通与市民日常生活息息相关，其无障碍环境建设关乎市民出行体验，体现着一座城市的“温度”。珠海作为全国第二个对无障碍城市建设进行立法的城市，加强公共交通无障碍环境建设，既是落实相关法规的实际需要，也是进一步提升公共交通服务水平、推动无障碍城市建设进程的重要举措。

　　调研团队了解视障人士代表彭永忠、陈建兴、陈维（左一至左三）公交出行情况。

　　在人口老龄化趋势逐渐加深的当下，公共交通无障碍环境建设的受益者，也不仅仅局限于残障人士。老年人作为公共交通的主要需求者之一，也可以通过导乘系统降低坐错车、坐过车的概率，使出行更加便捷、安全。加快开展相关工作，有利于改善包括残障人士、老年人在内广大市民的出行体验，从而真正推动“有爱无碍”惠及全民。

　　2024年珠海市政府工作报告提出，持续推动无障碍城市建设。展望未来，珠海如何提升公共交通无障碍环境建设水平、推动无障碍城市建设走深走实，让“有爱无碍”成为珠海打造民生幸福样板城市、高质量建设新时代中国特色社会主义现代化国际化经济特区的重要抓手，值得各界进一步思考。